(1) Подвесная пластина на подвесном валу корпуса зажима подвески фиксируется штифтом, а внутри штифта имеется плоская шайба, которая закрывает соединительную часть подвесного вала. Если шайба не открыта, трудно обнаружить износ вала подвески корпуса. Поэтому при проверке степени износа подвесного вала необходимо снять штифт и открыть шайбу. При этом следует принять временные меры для предотвращения падения троса молниезащиты во время проверки.
(2) Во избежание износа троса молниезащиты размер подвесного зажима следует выбирать в соответствии с поперечным сечением троса молниезащиты. Во время строительства обмотка молниезащитного провода на зажиме алюминиевой лентой должна выполняться строго в соответствии с технологическими требованиями, а молниезащитный провод должен быть плотно сжат.
(3) При линейном проектировании требуется только нагрузка на арматуру, а другие прочностные параметры проверять не требуется. Поэтому в районах с сильным ветром и сильным отклонением ветра при выборе подвесных зажимов для проектирования и строительства линии следует учитывать износостойкие зажимы (например, из различных сплавов) и подвесные зажимы с ветрозащитными компонентами.
(4) При регулярном техническом обслуживании линии, особенно во время капитального ремонта и ежегодных проверок, следует строго соблюдать правила и стандарты, а все типы подвесных зажимов следует открывать и проверять в соответствии с правилами.
Осмотр зажимов подвесной линии часто упускается из виду при работах по техническому обслуживанию линии. Помимо совершенствования строительных технологий и выбора материалов, следует также усилить управление регулярным техническим обслуживанием. Должен быть составлен журнал для секций опор, склонных к износу зажимов подвесных канатов, цикл проверки зажимов подвесных канатов должен быть сокращен, а пункты проверки зажимов подвесных канатов должны быть добавлены к ежедневным проверкам.